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5G加持、区域拓展 无人驾驶智能测试区最新进展

2018-12-05 11:35 来源:赛迪网

目前,我国已经建成10余个无人驾驶测试场地。根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,我国汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求。到2025年,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

在5G、V2X、车联网、专用频段资源的日益成熟,智能网联汽车也在更多城市的实际道路中开展测试,不仅是对城市应用场景中的需求更加贴近和加快落地城市,而且对汽车产业升级再造也注入新动能。从今年下半年以来,各地都在加紧推出车、路、网协同的智能网联汽车测试区,不仅开放道路,而且模拟更多实际突发情况和多种车型同步测试。现在,就让我们一起了解近来测试区的最新动向。

5G、V2X成测试区必备 车企、运营商积极参与

在实际道路情况和周围环境影响因素日益复杂多样之下,真正无人驾驶的实现对数据融合和高速处理提出更高要求。强大的运算平台、芯片架构和网络设施都成为底层支撑。特别是5G、V2X成熟后,面向更多突发事件场景、乘用车、商用车的需求,建成更多开放测试区。

据了解,宁波正依托自身汽车产业优势搭建“半开放和全开放的自动驾驶测试环境”,力求将宁波杭州湾新区打造成为国家级开放环境下智能网联汽车测试验证中心、应用示范中心和技术创新中心。

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5G加持、区域拓展 无人驾驶智能测试区最新进展

该区内,12.8平方公里的滨海新城启动区块为重要试点范围。测试大致分两步:先以吉利汽车研究院内简单道路场景为依托,进行“路、车、云”的基础设施建设,测试验证关键技术的可靠性,探索端到端全产业链商业运营。到明年,将试点区域扩大至部分市政道路,同时将相应道路进行智能化改造,提高试点车辆行驶速度。

至2019年8月底,杭州湾新区内的试点区域将成为全球首个集V2X+5G、边缘计算、交通数据服务平台、高精度地图、高精度定位的区域,并成为面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范区。

在5G覆盖日益广泛之际,无人驾驶测试区不再是汽车产业集聚的地区的专属,更多新兴创新园区开始通过5G网络的建设开展无人驾驶测试,以及面向更多的智能交通和智慧城市场景。

11月21日,重庆移动宣布率先在两江新区建成重庆市内第一个5G连续覆盖试验区。该试验区目前是重庆唯一的5G试点区域。目前已建6个5G基站,5G信号可覆盖两江新区黄山大道、星光大道和青松路等道路及周边区域,覆盖2公里道路,覆盖面积2.4平方公里。该区域内,5G下载速度稳定在10Gbps以上,是4G网络的100倍。

据介绍,该试验区面向有意向参与5G联合创新的单位和个人开放,试验范围包括车联网、自动驾驶、智慧城市和在线AR/VR等领域,试验期持续到正式商用前。试验期间,相关计费有优惠,参与单位和个人甚至还可免费体验。

之前两个测试区是运营商和车企相互合作,而天津近日建设的示范区则是由天津联通、中国汽车技术研究中心、华为共同打造的,这也是国内首个5G+V2X融合网络无人驾驶示范区。依托5G大带宽、低时延、高可靠的通信能力和V2X短距传输、高安全特性,通过车与万物(基础设施)互联、全量信息上云台、云台指令、地图实时下发的方式,实现车辆在5G网络下的L4级别无人驾驶业务应用。

据介绍,此次试点路段总长5公里,位于中国汽车技术研究中心内,共设置有车辆远程控制、限速信息警示、行人识别与躲避、车辆车速引导等12个测试项目和7个障碍点。测试时,5G CPE终端速率峰值可达810M,无人驾驶车辆时速可达到每小时120公里。

最“绿色”的自动驾驶测试场:北京市大兴区8KM自动驾驶测试场

利用腾退工业大院后的560亩土地,北京市大兴区瀛海镇将在今年年底前建成拥有8KM自动驾驶测试道路的国家智能汽车创新园。相关负责人介绍,通过车联网,这里能够模拟京津冀地区85%的道路情况,还能测试智能汽车的自动加油和充电,有助于自动驾驶汽车尽快产业化。路面下1米深位置的底层土就是再生骨料,测试场路基使用的是再生碎石,周边绿地内的步行道,则统一使用再生透水砖。

开放测试逐步在城市道路展开

在自动驾驶的意义更多与城市交通提速联系起来后,更多城市管理者开始规划自动驾驶测试在城市开放道路如何展开。划定特定路段展开测试,与城市交通需要的智能驾驶场景结合,比如开展无人配送车、接驳车、摆渡车等测试,甚至在某些测试区内还配备无人机起降跑道,为今后科技新城所需的智能交通打下基础。

据了解,10月30日,深圳市交委官网公布了深圳市智能网联汽车道路测试首批开放道路目录,深圳首批开放道路有19个智能驾驶路测区域,道路里程合计124公里,涉及全市除罗湖外的9个区(新区)。目前符合要求的测试主体,可向深圳市智能网联汽车道路测试联席工作小组办公室正式提出路测申请。市交委同时透露,深圳已形成《智能网联汽车道路测试开放道路技术要求(试行)》。

按照该要求,所有测试道路将设置明确的标志标线,标明——“智能网联汽车道路测试路段”,道路宜安装路侧监控摄像设备。在具有危险路段的地方,应设置路侧护栏等安全防护设施。

再比如,在北京首钢产业园内正在加紧测试无人乘用车、无人物流车、无人巡检车、无人售货车等,计划到2022年冬季奥运会期间,园内无人车将增至100余辆,至2025年左右,无人车将扩充至1000余辆,服务范围达15万人。未来还将涉及自动驾驶专用车道规划、智能交通信号灯、智慧道路、智能停车位、无线充电车位等。

根据《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)规划,到2020年,我国智能汽车新车占比达到 50%,中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效。在全国范围内可以看到,越来越多的新兴创新园区和智能产业集聚地涌现,即使是原先并未以汽车产业为主的城市也开始从5G网络覆盖等开始建设,提升基础设施服务能力的同时开始面向智能驾驶展开更多测试。

责任编辑:张震